Юрий Козенков, Голгофа России, Схватка за властьМосква 2003 «Фонд национальных перспектив»Автор, государственник, ученый, президент «Фонда национальных перспектив России», известен своими книгами: «Реванш России» (выходившей под псевдонимом),«Кру. шение Америки» — «Заговор» и «Возмездие», «Спасет ли Путин Россию?», «Голгофа России» — «Завоеватели».
Авторы: Козенков Юрий
закуплена новейшая американская, то лучше не стало. В общем плохому танцору известно что мешает. В былые времена, быстро бы нашли тех кто занимался саботажем и расстрел одного-двух десятков врагов и саботажников в Москве и на стройке быстро снял бы все проблемы,
Мы хорошо знаем как сиономасонская пятая колонна изо дня в день проклинает Сталина за якобы его жестокость. Но при этом они ведь молчат о главном, о том, к кому была обращена эта жестокость. А она была направлена против них, против врагов народа, которые подрывали наше благополучие, наше богатство, наше будущее.Судите сами, разве может быть случашшм такой маразм, о котором писали журналисты побывавшие на БАМЕ:«… в застойные годы не принято было вслух говорить о вопиющих ошибках (ошибки ли?, Ю.К.) допущенных при проектировании Тынды (узловой поселок на БАМе, Ю.К.), ну не парадокс ли — около двухсот котельных обогревают этот, в общем- то небольшой городок.»40 Нет не парадокс, а целенаправленная диверсия.
Это подтверждает и откровение заместителя Министра путей сообщения СССР Н. Исингарина, который на специальной пресс-конференции перечислил причины«просчетов»: «БАМ начали строить в 1977 году без готового проекта!!!, по рабочим чертежам, без прогноза возрастной структуры населения зоны БАМа, а повышенная рождаемость в молодых семьях строителей потребовала дополнительно строить ясли, детские сады, школы, а жилье планировали строить только для железнодорожников. Освоение зоны БАМа надобыло планировать комплексно, одновременно с прокладкой железнодорожной линии следовало параллельно возводить промышленные объекты, не допускать упрощенного подхода к социальным проблемам настоящего и будущего.И главное конечно — экономика…Проектируя надо считать. Уже сейчас(в 1988 году, Ю.К.) нам для устранения допущенных просчетов в проектировании еще потребуется 866,9 миллиона рублей…»41 А ведь этот, почти миллиард дополнительных рублей, надо было оторвать от строительства жилья, школ, больниц и т.д. в других регионах страны, и тем самым сорвать уже сотни других планов. Так работала сиономасонская машина по разрушению экономики страны. После 12 лет стройки БАМа, к началу 1988 года, из 3095 километров магистрали в эксплуатацию было введено лишь 2148. Из 195 станций и разъездов -построено только 103.А в полную силу работал только небольшой участокл’ак называемого малого БАМа: Бамовская -Тын-да-Беркакит. Северо-Муйский тоннель теперь уже планировали ввести в 1992-1993 году. Более того, в 19 поселках по БАМу не было торговых центров, в 15- бань и прачечных, в 7-клубов, в 6- школ… И это только крупицы примеров из многих тысяч таких «ляпов» заложенных еще в Москве…
Но БАМ был лишь одной из двух десятков крупнейших строек. А были ведь сотни просто крупных строек и тысячи средних и мелких,задержка с вводом которых в эксплуатацию вела к гигантским потерям, которые врядли выдержало бы хоть одно государство мира, включая и США. Только гигантские богатства. СССР — России могли выдержать такую разрушительную, подрывную работу. Особо острым вопросом для таких больших строек был вопрос запасов неустановленного оборудования. Несмотря на широковещательные заявления МГорбачева, особенно на ХХУП съезде КПСС о развертывании борьбы за его сокращение, только за три года его правления, по состоянию на I января 1988 года эти омертвленные запасы увеличились уже до 12,7 миллиарда рублей (или 21,2 млрд. долларов), а импортного — на 4,3 млрд. рублей.
Очередным мыльным пузырем Горбачева оказались комплексная модернизация и развитие машиностроительного комплекса, провозглашенные им на июньском 1986 г. Пленуме ЦК КПСС. Без всяких сомнений машиностроительный комплекс является фундаментом технического прогресса любой страны. К1985 году страна имела более 15 различных машиностроительных министерств ориентированных на обеспечение оборудованием различных отраслей народного хозяйства Весь этот громадный промышленный комплекс за Брежневские времена накопил массу острейших проблем и главную — нижайший уровень обновления основных фондов, около 3% год! А на старом оборудовании не обеспечить выпуск современных средств производства, которые давали бы возможность выпуска не только новой продукции, но и высокого качества и дизайна Машиностроение по темпам прироста продукции должно опережать промышленность страны в целом более чем в 1,7 раза У нас же эта темпы составляли только 1,2-1,3 раза, чем сильно тормозили развитие страны.
Именно вследствие низкого качества и технологичности машиностроительной продукции наши товары были малоконкурентны на мировом рынке, за исключением одного-двух десятков позиций.
