Наши дни. Юго-западная часть Тихого океана… Неизвестно откуда появившееся авианосное соединение учинило страшный разгром непобедимого военно-морского флота Соединенных Штатов Америки и исчезло, буквально растворившись в тумане. Кто посмел бросить вызов единственной сверхдержаве планеты?
Авторы: Березин Федор Дмитриевич
пассажирского салона, не почувствовать скорости. Даже сидя у иллюминатора. Альберт Эйнштейн, конечно же, прав со своими системами отсчета.
Советская пассажирская авиация была законодателем моды. Именно в СССР впервые появилась ее сверхзвуковая ипостась. Кстати, именно вот эта марка – мясищевский красавец «М-53». Завоеванное социализмом пространство раскинулось от океана до океана. Более того, оно соседствовало со всеми четырьмя океанами Земли. Общие экономические, политические и прочие связи следовало укреплять. Сверхзвуковая пассажирская авиация требовалась позарез. К тому же, хотя на первый взгляд это воспринимается парадоксально, она экономила ресурсы. Социализм собирался в течение ближайших десятилетий окончательно дожать упирающуюся ножками капиталистическую систему, потом, в течение еще пятидесяти-восьмидесяти лет, преобразоваться в коммунизм, а затем существовать до коллапса Вселенной или даже, благодаря прогрессу науки, далее. Поэтому ресурсы следовало экономить.
Каждый стотридцатиместный «М-53» за счет оборотистости заменял собой чуть ли не десять турбовинтовых лайнеров. На столько же меньше становилось летчиков, обслуживающего персонала, ангаров и прочего сопутствующего добра. А сколько экономилось человеко-часов пассажиров? Каждый год миллионы и миллионы. А ведь все это были советские люди, или их трудовые братья из государств-побратимов. Эти сэкономленные миллионы часов вливались в общий трудовой ритм и, следовательно, добавляли энергию в процесс движения истории к коммунизму.
А пропагандистский момент? Что происходит в голове молодого египтянина, когда в Каире дважды в сутки садится этот мясищевский красавец? Лучшей демонстрации преимуществ нового строя не найти. Никакие корпорации «Боинг» и «Локхид» не заинтересованы в такой экономии человеко-ресурса. Что капиталисту до него? Его интересует исключительно прибыль. Чем больше самолетов купит государство у фирмы, тем фирме выгоднее. Наверняка именно поэтому в другом полушарии до сей поры не появилась сверхзвуковая гражданская авиация. А ведь конкуренции там нет. Советские лайнеры на линии США выхода не имеют. Правда, конкуренции не существует и на просторах Евразии. Десять лет тому назад на линии вышла разработка Французской Коммуны – «Конкорд» – лайнер на сто сорок четыре пассажира, с характеристиками, кое в чем близкими с «М-53». Ну что ж, пожалуйста! Милости просим!
Николай Александрович однажды для интереса летал на этом самом «Конкорде». Как раз в обратном направлении – из Москвы в Париж. Все вроде и ничего, придраться не к чему. Две тысячи сто пятьдесят в час против двух тысяч двухсот у «М-53» – разница небольшая. Однако членкор все равно остался недоволен: может быть, в процессе жизни он стал попросту брюзгой? Но с чем конкурирует… вернее, соцсоревнуется «Конкорд»? «М-53» ныне может считаться старичком. Как слышал Николай Александрович, проходит испытание новая модель – «М-83». И, как рассказывали профессору некоторые товарищи, находящиеся в курсе, это будет машина исключительно для сверхдальних рейсов, типа «Москва – Токио», «Москва – Джакарта», «Москва – Луанда» и, может быть, даже «Москва – Перт» (тот, что в Австралии).
Николаю Александровичу очень хотелось опробовать эту новую модель в качестве пассажира, раз уж авиатором ему стать не пришлось. Что поделать, каждому свое. Летчики покоряют пространство и время по-особенному. Но и он тоже занимается пространством и временем, и в какой-то мере, может быть, даже более серьезно. Самой сутью и того и другого. О полном покорении пока речи нет, но это пока…
Чем у боевых летчиков уравновешивается отсутствие сопереживания безымянным и массовым жертвам ракет «воздух – поверхность»? А вот чем: наличием у противника ракет класса «воздух – воздух». Мучиться совестью по поводу попадания в цель собственной боеголовки некогда – сам можешь в любой момент заполучить в бочину что-нибудь весьма и весьма реактивное. И тогда уж испытаешь на себе все прелести огненно-осколочного массажа. Да еще и плюс к тому, как и любой из пассажиров «Куин Элизабет-2», ты можешь угодить в атлантическую безбрежность и вволю надуматься, существуют ли в природе такие реликты, как Кальмар Гигантский и Морской Змей, и имеют ли они намерение появиться прямо сейчас или все-таки погодят, пока за тобой явится спасательный вертолет. Но, в отличие от пассажиров булькающего каютными иллюминаторами лайнера, ты имеешь счастье испытать недоступные им прелести в виде проверки на себе исправности катапультного кресла, а также парашютной системы.
