В размеренную жизнь порой вмешивается простая случайность, и наступает черная полоса.Проблемы нарастают как снежная лавина, и уже не знаешь, как сделать, чтобы она тебя не накрыла.Выбора не остается. Только бежать. Преследователей становиться всё больше, но и бежать тоже можно по-разному.
Авторы: INDIGO
к Слиму и куплю ещё пару таких камер. Решил на старую стоянку аэробайков не возвращаться и, посмотрев по карте, обнаружил недалеко ещё одну. Вот к ней и пойду. Пока шёл по улице никого не встретил, город ещё спал. Вся стоянка была под завязку заполнена аэробайками. Выбирай любой. Список впечатлял. Выбрал самый дешёвый за двадцать кредов. Вот только куда мне теперь лететь? Всё пока закрыто. Нужно будет поискать место, где можно переночевать. Возвращаться совсем не хотелось, и было небезопасно. Быстро выяснилось, что все, что сдаётся поблизости, дорого и стоит от двадцати до ста кредов за ночь, но везде была охрана. Нужно посмотреть что-то попроще, и район подешевле. Здесь был центр, и всё было дорого. Долго искал, но нашел одно место. Оно располагалось как раз на границе двух крупных кланов, и было расположено не так далеко от центра. В нём просили сотню кредов за охрану в месяц и всё. Нужно слетать посмотреть, что это за место такое и почему там так не дорого. Когда сел в аэробайк, понял что могу теперь его пилотировать в ручном режиме, а не как раньше автоматическом. Мне также стали известны его характеристики. Самый простой пассажирский аэробайк мог поднять триста килограмм, это был вес двоих пассажиров и груза в багажнике. Была много разных вариантов исполнения их. Например, можно было отказаться от багажного отделения и сделать три пассажирских места. Были варианты и в четырёхместном исполнении и даже восьмиместном. Всё определялось количеством антигравитационных подушек снизу. Одна подушка поднимала 150 килограмм. При стандартном исполнении, два места для пассажиров и багажник, устанавливались две антигравитационные подушки. Если добавляли ещё одну, то получался уже грузопассажирский вариант. Он поднимал уже 450 килограмм. Аэробайк нужно было заправлять электричеством каждую ночь. Эти подушки кушали немало энергии для своей работы, и заправки батарей хватало только на день. Устройство аэробайка было простым. На обычную раму прицеплялись две антигравитационные подушки, которые держали его в воздухе. Сзади устанавливались две зафиксированные толкающие вперёд турбины. Спереди две активные турбины. Они отвечали за повороты и торможение аппарата. На всё это навешивался корпус из пластика, чтобы он был максимально лёгким. За управление аэробайком отвечал простейший искин. Он же перехватывал управление, в случае какой-либо опасности, экстренно тормозя перед преградой. Это всё было только в теории. Интересно было, как это будет на практике? Нужно будет попробовать. Интересно, что получиться.
Кроме того мне стало известно как устроено движение в городе. Всё начиналось от космодрома, если одна улица вела на вылет из города, то параллельная ей была наоборот навстречу ей и так они чередовались. Здесь не было двухстороннего движения на одной улице. Все летели только в одну сторону. Светофоры также были, только они были не видны. Аэробайк просто останавливался у перекрёстка, пока ему не поступало разрешение на продолжение полёта. Контроль над движением на перекрёстках находился у искина города. Он регулировал потоки. Заплатил за аэробайк пятнадцать кредов. Пять кредов дало скидку за вчера. Выбрал ручной режим. В панели передо мной открылось небольшое окно, и оттуда поднялся джойстик. Выбрал «начать полёт» и начал взлетать, ничего сложного не было. Меня постоянно контролировал искин аэробайка и корректировал мой полёт. У меня была возможность только корректировать скорость движения и двигаться влево и право. В пределах дороги, конечно. Мою попытку влететь в забор искин пресёк сразу.
Просто затормозив перед ним. Мне стало интересно, если посильней разогнаться успеет затормозить? Тоже успел. Здесь, похоже, всё рассчитано на таких, как я проверяльщиков. На перекрёстке он остановился и стоял, хотя никто по другой дороге не пролетал. На мои попытки заставить его лететь дальше никак не реагировал. На панели только горело что движение пока запрещено. Когда я уже подумал что он, сломался, загорелось табло, что я могу продолжить полёт. Двинул джойстик вперёд, и он без проблем полетел дальше. Значит, красный горел. Летать в автоматическом режиме было гораздо удобнее, потому что в ручном мне приходилось всё время сверяться с картой на планшете и контролировать правильно я лечу или нет. Правда, у ручного режима был плюс. Скорость полёта была гораздо быстрей, чем в автоматическом режиме. По большому счёту это не имело большого значения можно было перейти из ручного режима в автоматический и, наоборот, во время полёта.
Прилетев на место, осмотрелся. Вокруг были одни развалины. Развалины нескольких пятиэтажных домов и остатки большой многоэтажки. Интересно, где здесь
