Фанфик на книгу Андрея Круза ‘Земля лишних’. Бывает так, что, когда привычная жизнь рушится, неожиданно появляется не только выход из ситуации, но за этим выходом — целый новый мир. И в нем человек может найти новый смысл своей жизни, новых друзей и даже любовь, хотя за все это ему придется драться.
Авторы: Грубов Николай
я вам. Новое место, новые возможности, все новое. Вы и только вы решаете, как это место обустроить, даже название сами будете давать. Кстати ты уже думал, как форт называться будет. Нет? Ну, ты даешь. Я и то уже имею массу предложений, а ты даже не думал. Врешь, небось, сознайся, уже есть предложение как назвать?
— Да нет, не до того все это время как-то было. Да и чего называть? Еще неизвестно как все обернется, и вообще…, заранее называть — примета плохая, не стоит торопиться. Вы же Демидовском город назвали наверняка не сразу?
— Без меня это было, даже не в курсе как дело было. То, что в честь Демида назвали понятно, а вот когда? Да мне кажется, что это получилось само по себе. Вот и у вас получится само по себе. Какой-нибудь Ново-Петровск.
— Почему именно Ново-Петровск — заинтересовался Петр.
— Ну а ты сам прикинь. Кто руководитель? Твой отец Петр. Кто его первый помощник. Ты, и тоже Петр. Вот и получается Ново-Петровск.
— Хм, как-то не дело без мнения коллектива так называть.
— Коллектив что дышло, куда повернешь туда и вышло. Коллективом надо руководить, направлять, подсказывать, а иногда просто за него решать. Не все можно и нужно доводить до голов этого так называемого коллектива. Поэтому в данном случае я как один из представителей власти ПРА говорю, что форт будет называться Ново-Петровск. Так и скажешь своему коллективу. Понял? Ну и отлично. Я тоже кому надо скажу, чтобы на карте обозначали как Ново-Петровский форт, да и поселение, что там будет, а оно точно будет, вот увидишь, тоже так станет называться.
На отвалившей от стенки причала, груженой барже суетились, укрепляя груз, Сергеич с Кириллом и команда буксира. Им предстояло довольно таки не простое дело. Закрепить груз вроде на первый взгляд и ничего сложного, но требует знаний и сноровки. Да и сами металлические тросы, что применялись для этого, были сами по себе тяжелыми и не очень-то легко поддавались при их натяжении. Входивший в этот список такелаж подразумевал наличие карабинов, талрепов, металлических блоков, зажимов для стальных канатов, кроме этого также вертлюги, крюки, рым-гайки и рым-болты. Все эти металлические приспособы необходимо было умело использовать при проведении работ по крепежу груза на палубе баржи. Тот же талреп для натяжения канатов приходилось натягивать с помощью ломиков, прокручивая винтообразные крепежи, да и другие операции требовали сноровки и мышечных усилий. Короче, геморрой еще тот. Центровку груза по идее делают сразу еще при распределении груза, с краном оно как-то сподручнее, но все не предусмотришь стоя возле стенки, поэтому перестановка небольшая могла быть и при его крепеже к палубе баржи, но так как предусматривалась еще погрузка автомобиля, то ничего передвигать не стали.
Приглашенные Петром специалисты по проводке речного конвоя, как раз когда подъехал куратор, обсуждали вопрос о том, сколько груза баржа берет обычно и есть ли возможность что-то загрузить еще.
Вадим сразу по прибытию на причал включился в это обсуждение. Затребовал дать габариты баржи, её грузоподъемность, осадку при полной загрузке. Сам он не теряя времени, просматривал свои бумаги, в которых четко, до последнего килограмма, были расписаны данные о грузе, который уже загружен, и о грузе, который пока только намечался под погрузку.
— Сухогрузная проходная баржа с двумя аппарелями, проект Р-146А, — стал докладывать капитан катера-баржи и одновременно командир будущего конвоя — имеет водоизмещение 120 тонн. Длина баржи 28 метров, ширина почти восемь метров. В груженом состоянии осадка один метр. Аппарели — одна бортовая, вторая кормовая, обе складывающиеся, что позволяет загружать с берега автомашины и другую технику. Полная фронтальная загрузка — два КАМАЗа с прицепами.
— Максимально сколько тонн можно загрузить? — Переспросил Вадим.
— Можно 138 тонн, но не желательно. Нужно учитывать, что шпангоут у баржи изменен, так как обшивка баржи выполнена не из стали толщиной пять миллиметров, как и положено по проекту, а из десятимиллиметровой фанеры. Это было обусловлено экономией денежных средств, но грузоподъемность в результате пришлось снизить, в целях безопасности.
— Тогда давайте разбираться с грузом. Каждый контейнер, что предстоит нам погрузить, имеет размеры: в длину два метра семьдесят сантиметров….
— Шестьдесят пять сантиметров — уточнил капитан буксира.
— Ширина — два метра десять сантиметров — не обращая внимания на подсказку капитана, продолжил Вадим — высота нам ничего не дает. Так ведь, капитан, или влияет как-то?
— Конечно, влияет, если чересчур высоко, но высота контейнера два метра сорок сантиметров вполне допустимая.
