Как известно, лучшее лекарство от кризиса — «маленькая победоносная война». И в 2012 году Соединенные Штаты решают поставить на колени непокорную Венесуэлу, чьи огромные запасы нефти необходимы рушащейся экономике США как воздух.
Авторы: Савицкий Георгий
идея была предложена на рассмотрение самых высоких инстанций группой молодых специалистов, инженеров, аспирантов, студентов кораблестроительных и авиационных вузов. На специальном заседании присутствовал советник Президента России по новым технологиям и целая коллегия высокопоставленных военных, инженеров, конструкторов, производственников.
Впервые проблему, которую они обсуждали, удалось решить немецким инженерам. В 1916 году в Германии были заложены подводные крейсеры типа U-139. Их водоизмещение составляло 2483 тонны. На вооружении, помимо двух 150-миллиметровых орудий и шести 533-миллиметровых торпедных аппаратов, был и легкий гидросамолет-разведчик W-20, который спроектировал Эрнст Хейнкель. Правда, Первая мировая война уже заканчивалась, и лодку передали по репарации во французский флот.
В 1917–1918 годах в Англии также на одной из трех подлодок, так называемых подводных мониторов, был смонтирован легкий ангар. При погружении он наддувался сжатым воздухом для того, чтобы противостоять давлению. Авиастроительной фирмой «Парнелл» был создан гидросамолет «Пэто». На этой подводной лодке была также установлена и пневматическая катапульта для старта самолета с борта носителя без разбега. Но 26 января 1932 года подводная лодка М-2 затонула в проливе Ла-Манш вместе с экипажем и гидросамолетом. Причиной катастрофы стала именно разгерметизация палубного ангара.
Во Франции в 1929 году была разработана подводная лодка крейсер «Сюркуф», тоже оснащенная самолетом «Бессон МВ-5». В 1941 году она базировалась в Англии и даже успела принять участие в военных действиях на стороне сил Шарля де Голля. Гидросамолет выполнил несколько разведывательных полетов. Но 18 февраля 1942 года «Сюркуф» был протаранен подопечным транспортом, когда шел в охранении конвоя.
В Советском Союзе при проектировании подводных лодок класса К — «крейсер» тоже рассматривалось предложение оснастить их разведывательным гидросамолетом — двухместной летающей лодкой СПЛ с мотором М-11. Основные его достоинства: быстрая сборка и разборка и поразительная компактность.
Но первыми, кто приспособил для ударных задач самолеты, базирующиеся на подлодках, были японцы. В сентябре 1942 года японские бомбардировщики E-14W1 с подводных лодок И-9 и И-15 нанесли удар по американскому побережью в районе штата Аризона, сбросив шесть бомб калибром 50 килограммов. Уже перед самым окончанием войны в Японии были построены две суперподлодки серии «AI». Они несли по три ударных самолета «Сейран» каждая. Для их запуска была предназначена 40-метровая пневматическая катапульта. Однако с окончанием войны обе подводные лодки вернули из боевого похода.
Таким образом, представленный на суд высокой комиссии технический проект не являлся «технической экзотикой». В нем учитывался и экономический аспект проблемы, так как переоборудование двух атомных подводных лодок под опытные носители боевых самолетов гораздо дешевле постройки новых лодок.
Сейчас в составе Северного флота находится три атомных подводных крейсера с баллистическими ракетами на борту. Это лодки проекта 941 «Акула», самые мощные в мире. Однако судьба их незавидна: постоянно не хватает финансирования, да и американцы любыми способами, под любыми предлогами хотят избавиться от наших «Акул». Переоборудование в подводные авианосцы позволит вывести из боевого состава как минимум две из трех субмарин и «прикрыть» их на время под предлогом научно-исследовательской программы. А уж потом можно было бы смело выводить их на просторы Мирового океана и диктовать свои условия.
Ведь что позволило американцам с такой потрясающей эффективностью использовать свои авианосцы? Только лишь выгодная им геополитическая ситуация. Корабль класса «Честер Нимитц» или «Джордж Вашингтон» — все-таки очень уязвимая цель. И только «политика канонерок», преобразованная в «политику авианосцев», позволила им эффективно контролировать жизненно важные регионы планеты.
Имея атомные подводные носители авиационных ударных комплексов, мы станем творцами новых морских законов. Ведь что для таких лодок законы о проливах, согласно которым через Босфор и Дарданеллы не могут проходить корабли с авиационным вооружением? Подлодку ведь нужно сначала обнаружить.
Выбор ударного авиационного комплекса тоже был не случаен — атомные подводные авианосцы предполагалось вооружить истребителями-бомбардировщиками Су-34 в палубной модификации.
На каждом подводном крейсере предполагалось разместить четыре многоцелевых ударных самолета вместе с техническими устройствами взлета,
