Старт

тестирование узлов болида?
— Начни, — отвечаю, а сам скидываю скорость до двадцати километров в час, пытаясь понять, как получить максимум пользы от такого помощника.
— Состояние двигателя оцениваю на семьдесят процентов от заявленной мощности, тормоза в норме, рулевое управление изношено на пятьдесят процентов, состояние кузова восемьдесят, а резина требует замены, её износ составляет семьдесят пять процентов и на гонку может не хватить, — доложил Джус.
— Тебе известны времена моих соперников? — задаю вопрос, а потом сразу ещё один: — Как лучше тебя использовать? Чем ты ещё можешь помочь?
— Времена остальных гонщиков на трассе мне не доступны, у меня нулевой уровень. Тебе решать, как и что у меня спрашивать и какие задачи ставить. На последний вопрос у меня ответа нет. На сегодня доступны функции: сканирования авто в реальном времени, но не более двух параметров одновременно: определение времени на круге; голосовые сообщения и общение с пилотом; определение местонахождения (полезно для гонки на бездорожье), — компьютер замолк.
— Не густо, — разочаровано сказал я.
— При повышении уровня…
— Знаю-знаю, получишь ещё навыки, но до них ещё доехать нужно, — перебил Джуса и нажал педаль газа в пол, круг подходит к концу и пора разгоняться.
— Какие параметры взять под контроль? — задал вопрос компьютер.
— А чёрт его знает, — ответил я. — На твой вкус, хотя нет, бери самые проблемные! Резину и движок контролируй, не хочу лететь кувырком, если баллон взорвется или заклинит двигатель.
— Принято, состояние резины…
— Сообщай в крайнем случае, не отвлекай! — раздраженно воскликнул, так как прилично зацепил гравий, насыпанный для безопасности.
На первом круге шикану не смог пройти — срезал, в одном из двух поворотов чуть-чуть в отбойник не улетел. Второй и третий круги прошли чуть лучше, но явно с большими ошибками, чувствую, что с таким вождением квалификацию не пройду. Чёрт! На четвертом круге, какой-то болван меня подрезал, да так, что пришлось на прямой оттормаживаться и уходить с трассы, благо там не гравий, а травка, иначе бы зарылся мой Джус — хрен выберешься.
— Повреждение резины, вероятность разбортировки составляет семьдесят процентов, особенно правое заднее. Рекомендую не заезжать им на паребрик, — довёл до моего сведения компьютер.
— Отлично, мать его, — выругался я, начиная пятый круг, — и как мне атаковать?!
Никто мне тут совета не даст, да я его и не жду. На экране компьютера показан мой лучший круг и он, как ни странно тот, когда резко тормозил из-за дебила на трассе. Хм, пятый круг проехал чисто, без помарок, но время оказалось на секунду хуже предыдущего. Получается, что необходимо атаковать. Эх, и чего не узнал, какое время допустит меня до гонки? Не подумал! А сейчас непонятно, возможно уже прошёл, а может отстаю на десятки секунд. Восьмой круг оказался лучше предыдущих, снял сразу пять секунд, похоже, начинаю нащупывать баланс риска и скорости! Первый сектор девятого круга — минус две секунды! Второй сектор — ещё три секунды! Выезд на финишную прямую, пятая передача… пятая передача — не переключается! Движок ревёт, стрелка тахометра заползла в красную зону, показывая слишком высокие обороты, а я лихорадочно выжимаю сцепление и раз за разом пытаюсь воткнуть пятую передачу.
— Перегрев двигателя, перегрев! Критическое состояние! Внимание, внимание! Критическое состояние поршневой группы! — заверещал компьютер.
Снимаю ногу с педали газа и качусь по инерции, уйдя с основной траектории трассы, чтобы мне в зад не прилетел какой-нибудь болид. На трассе меня ещё никто не обгонял, сам же я совершил пару обгонов, в том числе и того, кто меня подрезал. Догнал его в шикане и объехал, правда, пилот боролся не со мной, а со своим авто, который дергался и чадил маслом из выхлопной трубы.
— Протестируй системы авто, — даю команду компьютеру.
Через какое-то время тот мне начинает перечислять, начиная с шин и тормозов, заканчивая движком. Увы, радости мало, сцепление вышло из строя, движок, хоть и успел я сбросить газ, потерял еще пятнадцать процентов мощности. Если попал в гонку, то до завтра мне необходимо заменить сцепление (его ещё найти надо!), вновь залить охлаждающую жидкость и… что-то делать с мощностью. Если мощность почти на пятьдесят процентов потеряна, то на трассе ловить нечего. Чёрт! Ещё же резина, не выдержит она длинной трассы. Хм, что-то я размечтался, неясно же смог квалификацию пройти или нет?
На десятый круг решил не идти, смысла нет, но изменил своё решение, когда компьютер спросил:
— Продолжать тестирование узлов?
— Да, продолжай, — ответил и вывернул с дороги,