Корея 1949-го года, скорая война, и есть лишь одно решение на какой стороне тут выступить… У ветерана Великой Отечественной войны Фёдора Палкина нет сомнений на какой стороне выступить… А претензий к одной звёзднополосатой нации у него было изрядное. И Фёдор, заполучив новое тело, не сомневался делая выбор. Потом снова, и снова?
Авторы: Поселягин Владимир Геннадьевич
собрала личные вещи и покинула борт судна. Кстати, капитан отдал мне заверенную копию судового паспорта на судно и доверенность на управление этого судна. Без них трудно входить в порт. Я о них не знал, спасибо что тот напомнил. Кстати, команда в четыре человека тут это нормальное количество. Капитан, рулевой, моторист-матрос и кок. Коком была женщина в перегонной команде, и похоже жена капитана. Я же легко могу заменить всех по специальностям. Не хочу никого видеть, один по морям похожу. Одиночества хочу, тихие спокойные волны, покачивание судна, и тишина. Сейчас же проводив перегонную команду, те поспешили к дальним пирсам где стояло пассажирское японское судно, оно вечером покидает порт, те видимо в курсе об этом, и торопились купить билеты. А я, натянув верёвку с сигнальными флажками, проще говоря леер, через открытый пандус, чтобы на палубу никто как я в наглую не въехал, и пошёл к надстройке. Каюта капитана находилась на втором этаже. Довольно большое общее помещение, где была широкая полуторная койка, она закрывалась ширмой, рабочий стол и шкаф. Отдельный вход в небольшой санузел. Тут унитаз с раковиной, и если шторкой закрыть дверь, то можно принять душ. Душевая со сливом в полу была. То есть, вполне неплохое функциональное помещение. Два окна каюты капитан смотрели на корму. Тут же ещё шесть пассажирских кают. Но в этих каютах только раковины были. На этаж у лестницы один гальюн, и одна душевая, и всё.
Рубка наверху с обзором во все стороны. Тут же в углу стоит мощная японская радиостанция. Что мне нравится, управление судном всё в рубке, нажимаешь кнопку стартера, оба мощных двигателя-дизеля запускаются, даёшь газу, винты работают и плывёшь куда нужно. Небольшой штурвал имелся. Это ещё не всё. Тут была радиоприёмник, чтобы команда радио могла с слушать. Радио выводилось в каюты пассажиров и команды, там в углу колонки. Можно прибавлять или убавлять звук. Первый этаж, камбуз, кладовые и холодильник для припасов, сейчас выключен, пустой. Тут же кают-компания на десять человек, свободно размещается, или можно четырнадцать, но в тесноте. И здесь же гальюн и душевая для команды. Ну и минус первого этажа, то есть ниже главной палубы, уже каюты команды находятся. Две одноместных и матросский кубрик на шесть человек. Великоват на мой взгляд. Ещё тут кладовые и хозяйственные помещения. В центре судна под палубой трюм, про кран-балку говорил. А вход в машинное отделение на корме, тут два люка по правому и левому борту. Судно электрифицировано, в плаванье дизеля энергию дают, но на стоянках, когда они заглушены, запускают бензогенератор. Тот экономичный и вполне мощный чтобы всё питать. На корме по бортам шлюпбалки со спасательными шлюпками, те стоят на палубе закрытые чехлами. Каждая человек на десять примерно. У рубки по бокам мостки, там прожектора установлены. Антенна виднеется, сигнальные фонари. Ну и мачта для флага. Сейчас тот вполне колыхается на лёгком ветерке. Южнокорейский.
В принципе всё. Баки пустые, цистерна с пресной водой тоже, кладовые пустые, припасов на сутки, за стоянку уплатить нужно. В общем, дел невпроворот. Поэтому натянув фал, судно закрыто, я дошёл до мотоцикла, забрав все вещи из него и поднялся в каюту капитана. Кстати, бензогенератор тихо тарахтел под палубой, почти не слышно, только выхлопная труба на корму выходила. Убрав вещи в шкаф, документы в сейф капитана, ключи от него в конверте были, я переоделся в комбинезон, ботинки, матроса изображать буду, после чего вернувшись на палубу, заглушил генератор, и пешком направился к администрации порта, буду изображать посыльного. Заодно закажу машины с водой и топливом. Припасы потом куплю. И есть хочется. Вчера ужинал, пусть плотно, но обед уже, желание перекусить появилось. Ну и некоторые оснащение для морских судов приобрести нужно. Это тоже тут в порту. Купить комплекты брезентов. Вон хоть мотоцикл закрою, чтобы его никто не видел.
Двигался я быстро, да бежал по сути, не хотел оставлять судно без присмотра, а то быстро крысы найдутся, что решат поживиться на борту. Вот и здание правления порта. Или как оно тут называете? Оказалось, администрация. Пройдя в здание, нашёл службу регистрации, там уже знали о «Сакуре», и оплатил за три дня стоянки у пирса. Судно оказывается ещё вчера вечером пришло, так что ещё два дня осталось. А дорого такая стоянка, дешевле в бухте на якоре стоять. Или вообще подойти к берегу, там где глубины хватит, и опустить пандус на берег. Судно на это рассчитано, малую осадку имеет, если не загружено. В общем, узнав где можно заказать топливо и пресную воду, а также вызвать ассенизаторскую машину, узнал, что у этой же женщины, и сказал всё. Воды нужно пять тонн, именно такой объём баков, те практически сухие. Потом топлива сорок тонн,
