Земля необходимых

кабины термос с холодным чаем, налил крышку, выпил.
Я отобрал у него чашку, налил себе тоже. Все-таки жарковато, хотя температура в последние дни за сорок не лезет.
– Это значит, мужики, что игрушки кончились. Мы все сюда поехали, по большому счету, чтобы жить настоящей жизнью. И подспудно понимали, что все эти железки,– я кивнул на открытую дверь своего грузовика, где под потолком висел АКМ.– не просто так здесь продаются.
С другой стороны, если бы в Будёновске у людей было оружие, и они знали, что сами себя должны защитить, хрен бы Басаев с компанией ушел из города живым, на куски бы его порвали еще на подходе к роддому. И в Беслане, если бы как у нас, у мужиков и женщин на руках постоянно пистолеты и револьверы были, то никакого трехдневного ужаса и позора бы не было.
Так что, Малик, хорош хмуриться. Нам нужно учиться быть готовыми защищать себя и своих близких. А значит, будем учиться. И будем сильными. Поехали, мне еще мебель собирать.
И я полез в кабину. Низковата все же крыша у «Егеря», в Газели и то выше, и намного.

– Что задумался?– Олеся приподнялась на локте, поправив мне волосы.
– Ну все, путешествия окончились, начинается спокойная жизнь, завтра на работу. И у тебя тоже заказы есть, пока дома поработаешь. Но вообще нужно регистрироваться, и офис тебе делать с мастерской.
– Вов, это ателье называется. Я узнавала уже у Рабиновича, он пообещал помочь. По-моему, он обрадовался тому, что я умею шить и кроить. Мол, местечко без портнихи не местечко,– Олеся сонно потянулась, и вскоре заснула.
Я какое-то время лежал, глядя в дощатый потолок. За окном было тихо, только сверчали и трещали на все лады ночные насекомые и ветер шумел между навесом и грузовиком, порой поднимая занавеску в комнате. Надо же, другой мир. Никак не привыкну. И я уснул.

– Понимаете, мужики, я прямо-таки счастлив, что вы наконец вышли на работу. Тут делов море, и у основном сами видите, установка и монтаж. А у нас сейчас в штате полсотни станочников, а слесарей нет. Тем более, опытных сборщиков и ремонтников. Так что давайте, вкалывайте.
Для начала пошли, нужно навесить мостовые краны в строящихся цехах. Будем сейчас опорные столбы ставить и двутавры на них вешать, а к концу недели краны придут из Демидовска, двадцатитонники, забросим мосты наверх.
Ну а потом станки устанавливать будете, да и ремонта хватит. А то Семеныч один зашивается, – наш механик, молодой шустрый парень, шел впереди нас, показывая объем работ и знакомя нас с рабочими и инженерами.
Конечно, по меркам старого мира, это была скорее маленькая фабрика, а не авиационный ремонтно-строительный завод. Но если учесть, что в протекторате всего проживает около трехсот тысяч человек, то масштабы производства достаточно внушительные.
Как мы узнали, на заводе должно работать около четырех сотен специалистов, и это пока. Там дальше видно будет. Как будут пользоваться спросом машины нашей постройки.
Вот с ремонтом, видимо, проблем не будет. Русская Армия активно эксплуатирует турбовинтовые штурмовички бразильской постройки, «Тукано», и переделанные под легкий разведчик Як-52. Хватает работы и вертолетам Ми-2 и Ми-8. Есть небольшая гражданская частная компания с американскими Бонанза Барон, небольшими двухмоторными самолетами. Эти самолеты и вертолеты проходят обслуживание в мастерских РА, где работают опытные механики, но ведь придет пора и капитального ремонта. Да и Ан-12 может потребоваться помощь. Именно поэтому был задуман и основан этот завод.
А строить машины здесь – это идея директора завода, которую он пробил на свой страх и риск у самого Аверьяна, полумифического отца-основателя протектората. И пробил под свое имя финансирование проекта. А это здесь очень серьезно, потому что не справившихся начальников здесь просто снимали. Мол, не можешь – не лезь. И это означало конец карьере, потом неудачник максимум бригадой руководил.
А начать делать даже простейшие копии американских самолетиков времен Второй Мировой, Пайпер Джей 4, машинки неприхотливой, надежной, способной сесть на пятачок и взлететь с него – это все равно авиапроизводство. И поднять его задача непростая. Да и требование у Аверьяна было простое – первая машина должна нормально взлететь и сесть после сезона дождей, когда просохнет полоса, которую сейчас засыпают мелкой галькой и укатывают дорожники.
Хотя я Тугова понимаю, риск был абсолютно оправдан. В случае успеха директор